หลังจากเกิดเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษที่ท่วมท้นโฟล์คสวาเก้นในสหรัฐอเมริกาและยุโรป เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตั้งคำถามว่ามาตรฐานของออสเตรเลียเป็นอย่างไร? ความจริงอันน่าสยดสยอง: เราล้าหลังยุโรปและสหรัฐอเมริกาอยู่หลายปี VW ถูกจับได้ว่าติดตั้งอุปกรณ์เพื่อเล่นเกมทดสอบการปล่อยมลพิษในสหรัฐอเมริกา หลังจากกลุ่มสิ่งแวดล้อมพบความแตกต่างระหว่างการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์บนถนนกับเงื่อนไขการทดสอบ
มาตรฐานการปล่อยมลพิษมีความสำคัญต่อการปรับปรุงคุณภาพอากาศ
และลดผลกระทบจากมลพิษทางอากาศ ไอเสียดีเซลของไนโตรเจนออกไซด์ (NO x ) และมลพิษที่เป็นอนุภาคเป็นปัญหาสุขภาพที่สำคัญ
ออสเตรเลียได้นำมาตรฐานสากลซึ่งได้รับการพัฒนาโดยองค์การสหประชาชาติและเรียกว่า “มาตรฐานยูโร” มาตรฐานยูโรกำหนดมาตรฐานการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NO x ) ไฮโดรคาร์บอน คาร์บอนมอนอกไซด์ จำนวนอนุภาค และวัสดุที่มีอนุภาค (รถยนต์ยังผลิตก๊าซเรือนกระจกซึ่งมีส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ แต่สิ่งเหล่านี้มักถูกควบคุมด้วยวิธีที่ต่างออกไป)
เข้าร่วมกับผู้อ่านของเราที่สมัครรับข่าวสารตามหลักฐานฟรี
รถยนต์ใหม่ทุกคันที่ผลิตหรือจำหน่ายในประเทศต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ซึ่งทดสอบโดยการเดินรถหรือเครื่องยนต์ในรอบการทดสอบที่ได้มาตรฐาน
มาตรฐานยูโรจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่ารถใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล รวมถึงประเภทของรถด้วย ตัวอย่างเช่น มาตรฐาน Euro 5 ลดปริมาณฝุ่นละอองสำหรับรถยนต์ดีเซลจากมาตรฐานก่อนหน้า 80% (จาก 25 มิลลิกรัมต่อกิโลเมตรเป็น 5 มิลลิกรัมต่อกิโลเมตร) และ 28% สำหรับการปล่อย NO x (จาก 250 มิลลิกรัมต่อกิโลเมตรเป็น 180 มก./กม.) การยอมรับมาตรฐาน Euro 5 ได้บังคับให้ใช้ตัวกรองอนุภาคดีเซลสำหรับ รถยนต์ดีเซลที่ใช้ งานเบา
มาตรฐานEuro 6จะลดการปล่อย NO xลงอีก 55% และลดช่องว่างให้เหลือมาตรฐานการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินที่ 60 มก./กม. ขีดจำกัดของ Euro 6 ทำให้การปล่อยมลพิษโดยรวมของรถยนต์ดีเซลและเบนซินใกล้เคียงกัน โดยมีเงื่อนไขว่ายานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงทั้งสองประเภทเป็นไปตามมาตรฐานในสภาพการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริง
ในสหภาพยุโรป (EU) มาตรฐานยูโร 5 ใช้กับการขายรถยนต์ใหม่
ทุกคันตั้งแต่เดือนมกราคม 2554 ถึงกันยายน 2558 ตั้งแต่เดือนกันยายน 2558 รถยนต์ใหม่ทุกคันที่ขายในสหภาพยุโรปจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 6
ในสหรัฐอเมริกามาตรฐาน (เรียกว่าโปรแกรม Tier 2) มีความเข้มงวดมากกว่า Euro 6 โดยมีค่าเฉลี่ย NO x ของยานพาหนะ อยู่ที่ 40 มก./กม. สำหรับทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน โปรแกรม Tier 2 กำหนดมาตรฐานสำหรับการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสียสำหรับรถยนต์โดยสารทั้งหมด รวมถึงรถยนต์เอนกประสงค์ (SUVs, minivans และ Pickup Trucks) ระดับ 2 จะถูกแทนที่ด้วยมาตรฐานระดับ 3 ที่เข้มงวดขึ้น ในช่วงต้นปี 2560
มาตรฐานการปล่อย CO 2ได้รับการควบคุมในสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา ในปี 2009 สหภาพยุโรปได้แนะนำเป้าหมายการปล่อยCO 2 ตามข้อบังคับ ที่ 130 กรัมของ CO 2 /กม. ภายในปี 2015 จากรถยนต์นั่งใหม่ที่จำหน่ายโดยผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายรวมกัน
ในสหรัฐอเมริกาการประหยัดเชื้อเพลิงเฉลี่ยขององค์กรของ รัฐบาลกลาง เท่ากับ 160 กรัมของ CO 2 /กม. ภายในปี 2559
ออสเตรเลียต้องตามให้ทัน
มาตรฐานการปล่อยมลพิษของออสเตรเลียล้าหลังกว่ามาตรฐานของสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา
ออสเตรเลียไม่มีมาตรฐานการปล่อย CO 2เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเชื้อเพลิงฟอสซิลและผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์และผู้นำเข้าสามารถทิ้ง รถที่ปล่อย CO 2สูงได้เนื่องจากไม่มีข้อจำกัด
รัฐบาลได้ส่งสัญญาณว่าประสิทธิภาพของยานพาหนะจะเป็นส่วนหนึ่งของนโยบายเพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศในอนาคตของออสเตรเลีย
มาตรฐานมลพิษทางอากาศของออสเตรเลียในปัจจุบันคือ Euro 4 ซึ่งมีผลบังคับใช้อย่างสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม 2010 มาตรฐาน Euro 5จะไม่มีผลบังคับใช้จนถึงวันที่ 1 พฤศจิกายน 2016 และมาตรฐาน Euro 6จะมีผลตั้งแต่เดือนเมษายน/กรกฎาคม 2017 และเมษายน/กรกฎาคม 2018 สำหรับทุกรุ่น .
ความล้มเหลวในการกำหนดมาตรฐานสากลในปัจจุบันหมายความว่าผู้นำเข้ายานพาหนะใหม่สามารถทิ้งยานพาหนะที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro 4 ที่มีมลพิษสูงไปยังออสเตรเลีย ซึ่งไม่สามารถขายในประเทศของตนได้ ตัวอย่างเช่นทางการสวิสได้สั่งห้ามขายรถยนต์ดีเซลเกือบ 180,000 คันของโฟล์คสวาเกน เนื่องจากบริษัทได้ปลอมแปลงมาตรฐานการปล่อยดีเซลของรถยนต์อย่างฉ้อฉล ซึ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 5 อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม รถยนต์ VW ดังกล่าวอาจเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 4 และสามารถขายในออสเตรเลียได้
ไม่น่าเป็นไปได้ที่ออสเตรเลียจะเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระหว่างประเทศที่เป็นปัจจุบันที่สุด จนกว่าอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ในท้องถิ่นจะยุติลงในช่วงปลายปี 2017 ไม่ใช่ยานพาหนะในท้องถิ่นทุกคันที่ตรงตามมาตรฐาน Euro 5 ซึ่งทำให้มีค่าใช้จ่ายสูงที่จะเก็บยานพาหนะทั้งหมดไว้ในการผลิต
นอกจากนี้ รัฐบาลกิลลาร์ดยังสนับสนุนอุตสาหกรรมที่กำลังดิ้นรนด้วยการแก้ไขนโยบายการคัดเลือกยานพาหนะของเครือจักรภพในปี 2555 และกำหนดให้มีกองยานยนต์สำหรับผู้โดยสารที่ผลิตในออสเตรเลีย 100% สำหรับหน่วยงานเครือจักรภพทั้งหมด นั่นคือกฎระเบียบกำหนดให้ผู้ซื้อของรัฐบาลต้องเลือกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่ผลิตในออสเตรเลีย เว้นแต่จะสามารถ “แสดงให้เห็นว่าไม่มีรถยนต์ที่เหมาะสม”
ข้อบังคับ ระบุว่า “การพิจารณาด้าน สิ่งแวดล้อม ” ไม่ใช่ข้อพิจารณาในการเลือกยานพาหนะทางเลือก วัตถุประสงค์ของนโยบายการจัดซื้อยานพาหนะคือเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมรถยนต์ของออสเตรเลีย อย่างไรก็ตาม การสนับสนุนของรัฐบาลผ่านการซื้อยานพาหนะมีขอบเขตจำกัด ซึ่งส่วนใหญ่มาจากรัฐบาลเครือจักรภพ วิกตอเรีย และรัฐเซาท์ออสเตรเลีย นอกจากนี้ รัฐบาลทั้งหมดมียอดขาย 41,925 รายการในปี 2014 ซึ่งคิดเป็นเพียง 3.8% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด
เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีการแทรกแซงจากรัฐบาลเพื่อยกระดับมาตรฐานการปล่อยสารมลพิษทางอากาศ และป้องกันผู้ผลิตรถยนต์หรือผู้นำเข้าไม่ให้ทิ้งยานพาหนะที่ก่อมลพิษสูงในออสเตรเลีย
แนะนำ 666slotclub / dummyrummyvip / hooheyhowonlinevip
